kirill2490

В мэрии уже ответили, что всё законно.


В паблике «[В] Омске» соцсети «ВКонтакте» анонимный пользователь выложил жалобу, где выразил недовольство ситуацией в микрорайоне улицы Завертяева, где один из предпринимателей строит капитальные здания там, где выделялись участки вообще-то под парковку.



«Складывается такое ощущение, что у нас в департаменте архитектуры сидят какие-то взяточники, а в прокуратуре слепые котята. У нас возле дома есть 2 магазина, на Завертяева 18/3 и 18/4, это дома, которые изначально строились по проекту как офисные здания, и магазинов там не может быть априори. Но они есть, и прокуратура в глаза не видит нарушения. По изначальному проекту на участках по 1500 м2 должны были быть построены здания по 1200 м2, а по 300 м2 выделено под парковки. Все так и было, только предприниматель вместо парковок поставил там ларьки. Сейчас же он начал застраивать выделенные под парковки участки капитальными зданиями, очевидно, очередными магазинами», - сообщил омич.

( Collapse )

https://bk55.ru/news/article/173393/

Владелец компании-партнёра «Яндекс-Такси» в Омске прокомментировал жалобы пассажиров о том, что трудно дождаться заказанную машину.

Напомним, изначально "БК55" сообщил о жалобе омички Натальи Смирновой, которая на ресурсе «Яндекс-Район» пожаловалась и на «Ситимобил», и на «Яндекс-Такси». В том случае, о котором она написала, пассажирка так и не дождалась ни одной машины — её семью в итоге просто выручил сосед-автомобилист.

- В этом году уже 15 лет, как я занимаюсь бизнесом в такси. С «Яндекс-Такси» работаю с самого его прихода в Омск. Приходят разные агрегаторы, они приходят и уходят. «Юнис Лада», «Максим», «Пятёрочка», «Гётс» - много... Тем не менее на рынке более основательно находится именно «Яндекс». Причём он не просто ведёт бизнес, он старается активно участвовать в общественной жизни городов своего присутствия, начал развивать услуги перевозки инвалидов, при необходимости может что-то доставлять клиентам, словом, много всего разного.

( Collapse )

Материал от 11 марта.

Сегодня на одной из парковок у снесённой «Арены-Омск» прошло весьма оригинальное событие: без всякого пикета, митинга – но протестное. Это был сбор подписей под обращениями сразу в шесть инстанций, в том числе в ФСБ, Генпрокуратуру, УСБ МВД.



Омские (и не только омские) грузоперевозчики рассказывают: с марта-апреля 2019 года ГИБДД стала останавливать их на вьездах в город, в самом городе, обьясняя, что это техосмотр именно грузовиков. Хотя, собственно, и в целом по районам области тоже... Якобы это — целевое и систематическое мероприятие. Но обычно подобные операции и у ГИБДД, и у полиции вообще длятся по месяцу, двум, трём — это продолжается без перерыва уже год. По словам главного активиста-водителя Александра Росина любой инспектор сразу, увидев грузовик, почти бежит, чтобы остановить, всё равно при этом, в каком ряду едет машина.

( Collapse )

https://bk55.ru/news/article/165193/

Руководство сети АЗС «Газпромнефть» прокомментировало "БК55" новость об инциденте на своей станции в Калужской области в Обнинске. Та была временно закрыта после жалоб водителей на залитый в баки бензин АИ-95 — машины после заправки им просто не трогались с места.

( Collapse )

Аномальные морозы, неисправности и кустарные обогреватели.
Текущей зимой в Омской области стало значительно больше возгораний автомобилей. Об этом сегодня сообщили на пресс-конференции в пресс-центре «МКР-Медиа», посвящённой январским аномальным морозам. В частности в период нынешних морозов с 21 января по сегодняшний день в регионе случилось 7 возгораний. В декабре 2017 года таких случаев было 10, в ноябре – 14.

Основными причинами здесь обычно являются неисправность узлов и механизмов машин. «Однако есть и такие владельцы, которые применяют для обогрева своих автомобилей кустарные электронагревательные приборы. Случай с возгоранием по этой причине был один.
( Collapse )https://gorod55.ru/news/incident/25-01-2018/esli-zagorelas-mashina-naberite-01-vozmite-ognetushitel-i-vstante-sboku-f70edf5a-d856-4c52-ae7c-a67f15e39f69

В Омске зафиксирован ещё один случай строительного произвола. Хотя по форме вроде бы всё правильно – у строителей есть и договор о предоставлении им земли, и разрешение на строительные работы. А вот по сути, как говорил Ленин, всё-таки издевательство.

Речь идёт о стройке на Левом берегу в 12-м микрорайоне, которая началась в декабре. Прямо впритык к жилому дому на улице Комарова, 27. Забор вокруг площадки поставлен всего в 23-х шагах от стены дома. Главная претензия местных жителей – то, что работы начались прямо на дороге и площадка закрывают проезд по микрорайону со стороны улицы Дмитриева. Сваи же вбиваются прямо в асфальт всего в 20 метрах от дома.
Подрядчик строительства – ООО «Юпитер-Строй» - получил разрешение на строительные работы и ударными темпами начал их с 17 декабря.
( Collapse )

https://gorod55.ru/news/city/12-01-2018/na-levoberezhie-svai-vbivayut-v-opasnoy-blizosti-ot-9-etazhnogo-doma-643cb1ef-5637-4ad4-a78b-f571a996bf35

Архивный материал - интервью с волейболисткой "Омички" об автомобилях.

Доигровщица волейбольной «Омички» Екатерина Орлова — владелец машины «Mazda 3». Она согласилась рассказать «АвтоОмску» о своём опыте вождения, автомобильных симпатиях и предпочтениях. При этом Екатерина высказала мнение, что за последний год в Омске стало больше «пробок».

- Как вы обучались вождению? Были ли сложности с тем, чтобы запомнить все правила?
- Это было четыре года назад, когда я играла в белгородской команде «Университет-Белогорье». Как все ходила в автошколу, занятия не пропускала. В принципе сложностей с тем, чтобы запомнить правила, не было. Что касается практики вождения, то мы очень долго учились на площадке. А потом потихоньку стали выезжать с инструктором за город и в город. В город — постепенно на какие-то улицы, начиная с не очень оживлённых. И тогда уже появился какой-то навык.
Именно мой инструктор обучение не осложнял и каких-то проблем в практике вождения специально не подкидывал. Но в моей же группе другой инструктор без площадки сразу девчонок направлял в город и у них там случалась паника, они не знали, что делать.
- Вы с детства или юности хотели иметь свою машину?
- В детстве, может, и не было особых мыслей по данному поводу. Постепенно — да. Когда появилась возможность и друзья стали ездить на машинах. Как только же автомобиль появился, пешком уже не хотелось ходить.
( Collapse )
"АвтоОмск", 2013 год.
http://www.autoomsk.ru/autoarticles/show/2037

Дмитрий Коновалов – человек, во-первых, очень разносторонний, во-вторых, в Омске достаточно известный. На «Антенне-7» он ведёт телепрограмму «ОколоМузыкальные Омские Новости», в компании «Шоу-маркет» трудится на должности креативного директора, время от времени выступает в составе группы «Бэтмэн», регулярно что-то записывает с ней в студии. Словом, и бизнесмен, и творческая личность. Поводом же для нашего общения с ним стала информация о целой серии аварий, случившейся с ним всего лишь за полгода.
- Дмитрий, я наслышан о твоих авариях, расскажи, пожалуйста, о наиболее выдающихся.
- Как автомобилист я активно проявляю себя с 2000-го года, когда получил права. Сдать на права, кстати, было проблемой, потому что по-настоящему учиться не было времени. Даже удивляюсь, как я сдал экзамен. Когда сел за руль и мне сказали «езжай», я знал только, что вот газ, а вот тормоз. Больше ничего. Прошло много времени, поменял несколько машин… Вот нынешняя – четвёртая.
( Collapse )

Нынешние СМИ часто упрекают, что они не рассказывают о простых людях, которые хорошо работают. Я раньше активно пытался с этой тенденцией бороться. И вот сделал по наводке ныне закрытого журнала "АЗС" интервью с выдающимся омским автоэлектриком. В разных версиях оно вышло в "Автосправке" и "Третьей столице", ещё предлагал в "Хочу работать!", но там сволочная редактор и его зарубила, сказав "Как-то это всё выглядит... сидит дядька в гараже и сам себя хвалит" :-)))

Мастер и сам себе хозяин
Мастеров по ремонту автомобильной электрики и электроники такой высокой квалификации, как Сергей Василенко, на весь Омск насчитывается человек десять. Что, кстати, для такого большого города крайне мало. По его собственному образному выражению, к нему ездят ремонтироваться половина автомобилистов города. По большому счёту, ему сейчас даже не нужна особая реклама – автовладельцы просто знают, что там-то работает хороший мастер и практически постоянно загружают его работой. Я застал Сергея рядом с его боксом за работой над очередной машиной – «Тойотой Короллой» – прямо в присутствии владелицы.


( Collapse )

- Сергей, можно ли считать, что вы своём лице совмещаете сразу три профессии – автомеханика, автоэлектрика и специалиста по электронике?

- Нет, механика – крайне редко. Только когда друзья очень попросят. Последний пример – когда один из них очень настойчиво просил поменять прокладку под головкой. Я отказывался – «Да ты что, я электрик» - «Ну сумеешь?» Ну сумел, посмотрел по книге, как это делается. А в основном-то я всё-таки электрик, электронщик. Радиомастер – ну это тот же электронщик.

- Какое образование получали и насколько успешно учились?

- В училище, по специальности «регулировщик радиоаппаратуры». Учился не очень. Многое было неинтересно, многое уже знал – ещё в десятом классе всё делал. Просто, конечно, нужен был диплом. После училища поработал на телевизионном заводе. Потом служил в армии. Остался на сверхсрочную службу. В «Рембыттехнике» лет пять ремонтировал телевизоры, радиоаппаратуру.

- Как вы перешли в автосервис?

- Просто умел делать сигнализации, собирать своими руками. Сам делал, сам ставил. Тогда сигнализаций практически не было, это была новинка. Дело было нераскрученным, мало кто им занимался.

- Потребовалась ли какая-то адаптация для работы с автомобилями?

- Я работал с сигнализациями в одном сервисе. И шеф мне говорит: «Будешь автоэлектриком?» – «Как это?» – «Схемы читать умеешь?» Читать схемы я, конечно, умею, как любой радиомастер. Он просто хотел, чтобы я денег побольше зарабатывал. Выделил мне наставника, который подробнее ввёл меня в курс дела. То есть как обучил, если ты радиомастер и в радиотехнике разбираешься, то автоэлектрику освоить легко. А освоить электронику уже необходимость заставила. Когда появились машины с инжекторами. Ну и потом пошло-пошло – работа с компьютерами, диагностика – было уже не очень тяжело.

- В вашей сфере существуют разряды, как на заводах – с первого по шестой – либо есть просто какая-то неофициальная классификация по уровню мастерства?

- В разговорном обиходе есть либо вообще никакой электрик, либо средний. Есть нормальный, есть хороший…

- Хороший – это совсем редкость?

- Нет, не редкость. А бывает… просто офигительный электрик. Вот таких совсем мало. Мы как-то с другом начали считать, сколько их в городе, и получилось человек десять. Ну, может, мы ещё кого-то не знаем. Хотя в основном они все на виду. Некоторые есть хорошие, но ленивые. Есть такие высокомерные: «Вот я крутой, что вы мне с этим лезете, я это делать не буду». Хотя если мастер хороший, он должен делать любые машины – наши и иномарки. Хотя наши сейчас тоже становятся «умными», инжекторы на всех стоят.

- Ну а с какими вы в последнее время работаете больше?

- Иномарок бывает примерно чуть больше.

- Сейчас о вас можно сказать, что вы не гоняетесь за клиентами, а на вас работает уже приобретённая репутация?

- Сначала, конечно, такого не было. Первый месяц работы совсем не было. Дал объявление в автомобильную газету. Уже хотел устроиться на СТО, уже переговорил там о такой возможности. И тут на следующий день народ как пошёл... Один узнал, второй, и «сарафанное радио» действительно сработало – это лучшая реклама. «Мне сказали там-то…», «мне сказали, что этот электрик хороший» – и таких примеров было множество. Я уже даже не интересуюсь, кто сказал. В газету рекламу я и сейчас даю, потому что же ещё и «жестянкой» занимаюсь. И это тоже эффект даёт.

- Можете ли сказать, что в вашу профессию стремится молодёжь и если да, то насколько она способная и талантливая?

- Конечно. Для неё это достаточно круто. Прежде всего здесь можно очень хорошо зарабатывать. Люди это понимают. Способные ли? Кто хочет, тот научится. Кто не хочет, того видно, что не хочет. Вот у меня помощник Олег – уже сам всё делает. Тоже радиомастер, электронщик. В компьютерах хорошо разбирается. Так что года через два будет суперспециалист.

- Можете ли вспомнить какие-то особенно сложные поломки, с которыми к вам обращались за последнее время?

- Да чаще всего простых поломок и не бывает. Но вот особенно интересный был случай с одной «Маздой». К нам, бывает, отправляют из автоцентра «Реактор», когда там мастера не могут с какой-нибудь машиной совладать. Там сгорел компьютер. Точнее, его замочили водой. Как говорят, «утопленник». Обычно «утопленника» тяжело поднять, но мы его подняли. Пришлось весь компьютер пропаивать.

Бывает, какие-то запчасти надо менять, что-то сгорает. Но такими вещами уже больше Олег стал заниматься.

- До сих пор ли вам сложная работа в азарт? Вы говорите, что можно починить любую машину, просто не сразу можете определить, за сколько времени…

- Конечно, азарт никуда не делся. И действительно, всегда на разную работу требуется разное время. Я клиенту всегда могу сказать, сколько времени нужно, после того, как начну смотреть машину.

- Какие прежде всего вам нужны условия труда и сколько вы их создавали у себя в мастерской?

- Примерно год. Самое главное – нужны инструменты, я люблю работать очень хорошими инструментами – фирм «Джон Свэй», «Мэджик», «Мэтрикс». Зимой – обязательно тепло, здесь бывает холодновато. Хотя батареи здесь есть, сам их сделал. В принципе же меня здесь всё устраивает, я уже не хочу идти работать куда-то на СТО. Это уже всё, если сам на себя поработал, уже не сможешь работать на кого-то другого. Я даже когда работал на СТО на Стальского, её хозяин тем меня и устраивал, что не лез ко мне вообще. Я цены на свою работу сам назначал, просто половину заработанных денег ему как хозяину отдавал и всё. Мне всегда главное, чтобы не лезли. Если только это не непосредственные помощники, в которых я уверен. Допустим, Олег такую мою уверенность зарабатывал полгода.

На самом деле даже разницы в выгоде между работой на СТО и самому по себе особой нет. Аренда бокса, электричество, расходы на инструменты – примерно то на то и выходит. Просто дело в психологическом ощущении того, что я сам по себе и сам себе хозяин.

Самородок омских автогонок
Автогонщика Михаила Грачёва можно назвать одним из лучших омских представителей его вида спорта на данный момент. Имея за плечами опыт в картинге, за четыре года занятий гонками на кузовных машинах, он добился впечатляющего прогресса и в прошлом году стал чемпионом России по автокроссу в классе машин «Д2-1600» с объёмом двигателя от 1400 до 1600 кубических сантиметров. Кроме того он выступает теперь и в более престижных кольцевых гонках за команду известной нефтяной компании. Ближайшие старты у Михаила будут на этой неделе в Омске, где 22 июля пройдёт очередной этап чемпионата России по автокроссу.
- С чего вы начали заниматься автоспортом?
Мне было 9 лет, когда я занялся картингом. Было просто интересно заниматься в этой секции, сначала соревновался в Омске — в классе «Интерконтиненталь-С» (сейчас это KZ-2), затем ездил на чемпионатах Уральского федерального округа. Потом дошло дело и до чемпионатов России. Был перерыв в полтора года из-за травмы спины — довольно типичной для картингистов, смещения позвонков. И далее уже решил перейти в соревнования на кузовных машинах. Начал с автокросса, зимних трековых гонок. Затем в 2010 году дебютировал в кольцевых гонках.
- Чем интересен автокросс и чем — кольцевая дисциплина?
- Кросс - это то, что было доступно в Омске, на соревнования никуда не нужно было ездить. Поучаствовал, несколько раз занял призовые места. Подготовили другую машину, в 2009 году уже поучаствовал в Кубке России, стал третьим. В 2010-м в чемпионате в финале из-за проблем с машиной я занял то ли 22-е, то ли 18-е место. В 2011-м стал чемпионом ]России и сейчас стараюсь защитить этот титул.
А кольцо — это совершенно другой уровень, следующий шаг. Там машины лучше подготовлены технически, больше требуется от гонщика, выше уровень технической команды гонщика. Если в кроссе мы можем втроём подготовить машину и выиграть чемпионат, то в кольце нужно больше усилий и специалистов. И это престижнее. Для меня это не просто времяпровождение, но как мечта — и зарабатывать этим себе на жизнь. И с этой точки зрения кольцо для меня лучше тем, что я там развиваюсь, поднимаю свой уровень.
- Отдалённые амбиции у вас какие?
- В принципе любой хочет стать чемпионом мира. Но даже выступать на таком уровне — уже прогресс, я считаю. Было бы неплохо проехать где-то в европейском чемпионате, например. - Просто есть пример омского гонщика Эдуарда Леганова, который выступал в Европе в середине 2000-х. А что в принципе нужно для того, чтобы заявиться там и поучаствовать? Я слышал о его опыте, какие люди с ним работали. Если подходить с этой точки зрения, то не нужно ничего кроме денег. Даже в «Формулу-1» можно придти, собрав для команды достаточный бюджет. Но я всё-таки стараюсь подходить по-другому. Я для себя давно решил, что не хочу просто выступать, а бороться за победы. А если бы у меня не было никаких возможностей и ничего не получалось, просто участвовать, чтобы приезжать последним, я бы не стал. Поэтому любое выступление в Европе, если меня пригласит какая-то команда, я представляю как интересную возможность. А просто заплатить деньги и ездить в середине или ближе к концу особого смысла нет. Есть разные люди. Кому-то нравится сам факт его участия в европейских гонках. А мне трудно себя обмануть, сказать, что я молодец, если я там приезжаю, допустим, 28-м. Лучше я ещё раз стану чемпионом России, а потом это откроет мне другую дорогу. Если же нет — значит нет.
«Выступаю за «Лукойл»
- В чём вы хотите выступать на международном уровне и добиться успехов?
- В кольцевых гонках. Чемпионат мира по ним проводится по всему миру. Есть его этапы в Европе, а есть и в США, других странах Америки, в Азии. Всего 12 этапов. Во всех обязательно участвовать.
- На какой машине вы ездите в кольцевых гонках?

( Collapse )